ALIA clúster logístico de Aragón celebra su décimo aniversario.
Con Tim como colaborador en dicha celebración y Samca como asociado, nace con el objetivo de mejorar la competitividad de sus socios, empresas y centros de investigación que trabajan en todos los ámbitos de la cadena de suministro.
Declarada Agrupación Empresarial Innovadora por el Ministerio de Industria, busca el desarrollo de sus objetivos a través de la colaboración, el conocimiento, la internacionalización y la innovación logística en Aragón.
Adjuntamos publicación de el periódico de Aragón.
El puerto de Barcelona en su newsletter Piernext destaca Tim como un modelo orientado a la sostenibilidad y basado en la diversificación como estrategia de crecimiento. Con su división agroalimentaria agroTIM y la puesta en marcha ya hace un año de termoTIM como nueva división de contenedores refrigerados, se convierte en la única terminal de la península que gestiona contenedores secos, refrigerados y graneles.
Fuente y artículo completo en: https://piernext.portdebarcelona.cat/logistica/terminales-interiores-cas...
Tim_agroTIM participa como colaborador en la 3ª edición del International Agrifood Congress se celebrará del 5 al 6 de mayo, disponiendo de stand virtual propio con atención virtual a los interesados en el potencial logístico de la terminal en la logísitica de productos agroalimentarios.
La tercera edición de este congreso internacional tiene como objetivo el intercambio de conocimientos e información de todos los aspectos técnicos que afectan a todo el sector, desde la producción de materias primas, pasando por su abastecimiento, transporte y logística, hasta llegar a la producción ganadera y, finalmente, al consumidor. También, forma parte del objetivo de este congreso el fomento del networking entre todos los actores relevantes de este sector, para reforzar las relaciones comerciales.
El enlace para la participación gratuita en el congreso es:
Tim cerró el año pasado pese a la crisis moviendo 1.100 trenes y alcanzando casi 50.000 contenedores, lo que supone un crecimiento del 8% respecto al año pasado.
El mayor volumen de producción de la fábrica barbastrense de Novapet, del mismo grupo aragonés Samca, y las exportaciones cárnicas de Litera Meat, la planta porcina abierta por Pini en Binéfar, explican dicho aumento. Este último inauguro la nueva línea de negocio de contenedores refrigerados y a estas alturas se envía un tren diario al puerto de Barcelona cargado con productos cárnicos dirigidos al mercado asiático.
La suma de ambos clientes compensó con creces el descenso de las remesas de alfalfa, fruto de la subida de los costes de los fletes, y el revés que supuso durante el primer trimestre los desvíos que tuvieron que hacer los trenes por el cierre de la línea de Lérida como consecuencia de las inundaciones.
La terminal de Monzón se ha consolidado como la tercera del país de capital privado, solo superada por las de Azuqueca y Coslada, ambas situadas en el cinturón logístico e industrial de Madrid. La recuperación también se está haciendo notar en el primer trimestre, en el que se han movido 15.837 contenedores, casi un tercio de todos los contabilizados el año pasado.
Al impulso de los contenedores se suman las importaciones de cereales de la terminal de graneles AgroTIM, que en su primer año ha logrado rozar las 35.000 toneladas. Entradas con origen Tarragona entre 1.000 y 8.000 toneladas mensuales, acaban en fábricas de piensos que el grupo Jorge tiene en Sariñena y Mazana en Capella, además de los de Harinera de Villamayor que van a Plasencia del Monte.
El reto es ahora lograr que parte de la soja que viaja ahora por carretera para la fabricación de piensos se pase al ferrocarril. TIM reconoce que el salto sería exponencial y obligaría a incrementar las instalaciones de almacenamiento porque se podrían captar 200.000 toneladas al año. La primera prueba se hizo con éxito el pasado otoño y supuso la descarga automática de un tren con 700 toneladas de harina de soja para Mazana, procedente de Tarragona.
La colaboración es más estrecha si cabe con el puerto de Barcelona, que ya está diseñando las instalaciones necesarias para transbordar graneles agroalimentarios del barco al ferrocarril con el fin de explotar este negocio.
El cuello de botella es la vía de Selgua, que cuenta con solo 410 metros y obliga a partir los trenes para acceder a las instalaciones. De ahí la importancia de que uno de los diez apartaderos de 750.
Tim prevé invertir este año 1,5 millones en la mejora de la terminal. La ampliación de la zona de “espera” de vehículos, mejora de control de accesos, así como la digitalización de los mismos que implica la lectura de matrículas y contenedores con el doble objetivo de ganar fluidez y mejorar la gestión de los envíos. Con la misma intención, se pondrá en marcha el depósito temporal aduanero Adt para el despacho de tanto de importaciones como de exportaciones desde la propia terminal.
Las inversiones se completan con la adquisición de una quinta máquina portacontenedores y la ampliación de la zona de depósito de contenedores refrigerados, que contará con una tercera torre para 30 unidades.
Fuente y artículo completo: https://www.heraldo.es/noticias/aragon/2021/04/19/la-terminal-intermodal...
TIM presente en el anuario del puerto de Tarragona, siendo un puerto seco agroalimentario uno de sus ocho principales proyectos
El puerto de Tarragona considera fundamental un puerto seco agroalimentario que permita una conexíon directa con las áreas de gran demanda de graneles, suponiendo además grandes mejoras tanto a nivel medioambiental, como de congestión portuaría a nivel de vehículos, operación y de espacio portuario.
TIM presenta nuevo vídeo corporativo con sus nuevas divisiones termoTIM y agroTIM aumentando así su oferta de servicios logísticos multimodales.
Litera Meat recibe autorización para exportar a Corea del Sur, que se suma a la lista de más de 50 países donde vende sus productos. Además, está potenciando el transporte por ferrocarril.
El macromatadero de Litera Meat en Binéfar ha recibido la homologación para exportar productos cárnicos de porcino a Corea del Sur, un país potencialmente activo que encabeza el ranquin de países importadores de carne de cerdo en la Unión Europea por detrás de China y Japón. Se suma a la lista de más de 50 países donde la empresa vende sus productos.
Esta autorización ha sido uno de los objetivos más importantes para cerrar el año 2020, que permite a Litera Meat ampliar horizontes comerciales y reforzar su marca en un continente clave para la exportación de porcino. Con esta nueva aprobación se reafirma "la calidad y seguridad" en los diversos procesos productivos de Litera Meat así como el interés por la compañía en Asia, donde la familia Pini, con una larga y destacada trayectoria en la industria porcina, mantiene importantes acuerdos comerciales y una visión de futuro con mucho potencial.
“Aunque ha sido un año de desafíos, estamos muy satisfechos del crecimiento y del trabajo de todo nuestro equipo. Ahora, afrontamos 2021 con nuevos objetivos y con la ilusión de que nuestra marca sea reconocida en todo el mundo”, señala Manfred Bos, director general de Litera Meat.
Litera Meat ha cerrado el ejercicio de 2020 con cifras muy positivas sobrepasando la barrera de los 1.400 empleados, rebasando la venta de más de 250.000 toneladas de carne y alcanzando una facturación que ya ha superado los 500 millones de euros.
La reducción de emisiones de CO2 es una estrategia que forma parte de su plan de Responsabilidad Social, así como de su compromiso con los Objetivos de Desarrollo Sostenible, según la compañía. "Una actividad tan esencial como es la exportación en el sector de la alimentación debe incorporar en su política interna acciones que promuevan la reducción de la huella de carbono y es por ello que en Litera Meat hemos apostado por utilizar medios de transporte más respetuosos sustituyendo de forma progresiva el uso del transporte por carretera, considerado el más contaminante, por el ferroviario". Por ello, junto con sus operadores logísticos, en la actualidad, dan salida a entre cinco y seis trenes por semana desde la Terminal Intermodal de Monzón, lo que significa reducir a más de la mitad las emisiones de gases contaminantes.
Fuente: Heraldo
El Ministerio para la Transición Ecológica y el Reto Demográfico a través del Fondo de Carbono para una Economía Sostenible (FES-CO2), como resultado de la convocatoria 2019 ha seleccionado 57 Proyectos Clima entre los que se encuentra la iniciativa de Terminal Intermodal Monzón, "Sistema intermodal para el transporte a granel de cereales y oleaginosas". Un paso más de Terminal Intermodal Monzón en la lucha contra el cambio climático.
Los Proyectos Clima están demostrando ser ejemplos de generación de actividad económica en nuestro país, favoreciendo la creación de empleo en sectores asociados a la acción frente al cambio climático.
El proyecto está permitiendo reducir las emisiones de CO2 mediante la implantación del cambio modal en el transporte de cereales y oleaginosas a granel desde el puerto de Tarragona hasta nuestras instalaciones. Contribuye sin duda a que España avance hacia una economía verde y una sociedad baja en carbono.
El puerto de Barcelona ha redoblado su apuesta por Aragón e invertirá más de 30 millones de euros en la construcción de diez apartaderos ferroviarios de 750 metros para impulsar el tráfico de mercancías en Aragón, de modo que puedan circular los mismos trenes de gran capacidad que lo hacen en Europa. La inversión permitirá dar un salto cualitativo, dado que las compañías podrán explotar convoyes de hasta 750 metros de longitud, un tercio más de los actuales, con el consiguiente ahorro de costes.
La autoridad portuaria asumirá el coste íntegro y el Administrador de Infraestructuras Ferroviarias (Adif), titular de la red, se encargará tanto de la redacción de los proyectos como de la ejecución de la obra. Así lo establece el convenio firmado a finales de octubre, por el que la actuación se centrará en una primera fase en el trazado entre Zaragoza y Reus para dar continuidad al que llegará hasta Barcelona cuando finalicen las obras en marcha en el Corredor Mediterráneo.
Aragón tiene la peculiaridad de contar con dos líneas de tren convencionales que conectan Zaragoza con Barcelona, las de Lérida y Caspe. Como son vías únicas, y pagar ganar operatividad en la explotación, las compañías de mercancías las utilizan a modo de un circuito: los trenes que van a Cataluña lo hacen por la de Lérida y vuelven por la de Caspe.
Por ello, los diez apartaderos previstos se repartirán entre ambos trazados a una distancia equidistante, de modo, que se puedan cruzar los trenes de 750 metros con los regionales que siguen circulando por la red convencional.
Fuentes oficiales del Adif explicaron que ya se ha encargado el estudio funcional que determinará la ubicación, aunque se han determinado, en una primera fase, las ubicaciones. La pretensión es recrecer vías de apartado de estaciones o apartaderos ya existentes, de modo que pasen de tener entre 410 y 500 metros a 750 metros. En la línea de Caspe se habilitarán en Fuentes de Ebro, Nonaspe y Chiprana (Zaragoza), La Puebla de Híjar (Teruel) y Flix (Tarragona), mientras en las de Lérida se situarán en Almudévar, Marcén-Poleñino y Selgua (Huesca) y Raimat y Juneda (Lérida).
El jefe de Estrategia del puerto de Barcelona, Jordi Torrent, explicó a este diario que los planes pasan por redactar los proyectos en los próximos meses y estrenar los apartaderos antes de que finalice 2024. Con posterioridad, se extenderá la red desde Zaragoza hasta Madrid y Pamplona.
No serán los únicos, dado que el puerto de Valencia está haciendo lo propio en la línea de Teruel. Las obras están en curso para construir otros siete apartaderos de 750 metros entre Cariñena y Barracas.
Torrent insistió en que fueron el primer puerto que apostó hace veinte años por Aragón, "convencido de que se iba a convertir en un territorio muy importante en comercio exterior". Y así se ha conseguido junto a las economías de Navarra y Cataluña, lo que se traduce en un importante flujo de carga ferroviaria entre las terminales aragonesas y Barcelona. En temporada alta parten hasta media docena de convoyes diarios de la Terminal Marítima de Zaragoza (TMZ), a los que se suman hasta cuatro semanales de las dos de Plaza y hasta ocho de la terminal intermodal de Monzón.
El jefe de Estrategia del puerto de Barcelona destacó que la inversión es estratégica para atraer más carga al ferrocarril, dado que los trenes de 750 metros permiten reducir los costes entre un 20% y 22% y su objetivo es explotar otro nicho de mercado, el tráfico de graneles agroalimentarios para el sector porcino. "Despunta en Aragón y solo hay que pensar que hasta 200 camiones cargan a diario en el puerto para las granjas de Aragón y la industria catalana", dijo.
Monzón se convierte en la tercera terminal privada del país
La Terminal Intermodal de Mercancías (TIM) de Monzón se ha convertido en la tercera instalación del país, solo superada por las madrileñas de Coslada y Azuqueca. Con capacidad para gestionar 2.000 trenes al año, su previsión es acabar este ejercicio con un crecimiento del 30%, rozar los 1.300 convoyes y el medio millón de toneladas
El cuello de botella es la vía de Selgua, que cuenta con solo 410 metros y obliga a partir los trenes para acceder a las instalaciones. De ahí la importancia de que uno de los apartaderos de 750 metros vaya a acabar con este problema. El director de la TIM, José Antonio Ramos, explicó que con esta inversión pactada con el puerto de Barcelona, punto de origen y destino de la mayor parte de los convoyes del grupo Samca y del resto de clientes, se podrá duplicar el número de trenes.
Fuente: Heraldo de Aragón
https://www.heraldo.es/noticias/aragon/2020/11/09/el-puerto-de-barcelona...
El pasado sábado 10 de octubre agroTIM, la división de graneles de la Terminal Intermodal Monzón (TIM), realizó la descarga de un tren completo con más de 700 toneladas de harina de soja para la empresa productora de piensos Mazana. Las operaciones de descarga del tren, que fue cargado en las instalaciones de Sitasa en el puerto de Tarragona el jueves 8 de octubre, se realizaron con total éxito, corroborando que el sistema de descarga automática de agroTIM es óptimo para la manipulación de esta mercancía.
La harina de soja es un componente esencial para la producción de pienso que se importa prácticamente en su totalidad desde orígenes lejanos a través de puertos para abastecer a las empresas productoras. Para TIM, esta prueba es “un éxito y un paso importante en lo que puede ser la consolidación de un tráfico estable que permitirá generar importantes sinergias con otros tráficos adicionales como la importación de otros cereales y la exportación de alfalfa, lo que hará posible mejorar la competitividad de las empresas del sector usuarias del tren a través de una logística sostenible y respetuosa con el medio ambiente”.
Desde TIM reivindican la necesidad de que los puertos dispongan de terminales de carga que permitan realizar esta operativa de manera competitiva para hacer posible la consolidación de estos tráficos.
En agroTIM están trabajando en la actualidad dos empresas productoras de pienso y una harinera. TIM es una empresa del Grupo SAMCA que ha realizado importantes inversiones a lo largo de los últimos años, consolidando tráficos ferroviarios con puertos cantábricos y mediterráneos de contenedores dry y reefer además de los graneles agroalimentarios, realizando una media de más de 50 trenes mensuales.
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